{"id":21507,"date":"2019-07-09T09:34:50","date_gmt":"2019-07-09T13:34:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.cr2.cl\/?p=21507"},"modified":"2023-04-11T15:56:39","modified_gmt":"2023-04-11T19:56:39","slug":"capsula-climatica-cual-es-el-aporte-de-la-electromovilidad-a-la-reduccion-de-emisiones-contaminantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cr2.cl\/capsula-climatica-cual-es-el-aporte-de-la-electromovilidad-a-la-reduccion-de-emisiones-contaminantes\/","title":{"rendered":"C\u00e1psula clim\u00e1tica: \u00bfCu\u00e1l es el aporte de la electromovilidad a la reducci\u00f3n de emisiones contaminantes?"},"content":{"rendered":"<p><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-23100\" src=\"http:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"1200\" srcset=\"https:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad.jpg 1200w, https:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad-1024x1024.jpg 1024w, https:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad-696x696.jpg 696w, https:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad-1068x1068.jpg 1068w, https:\/\/www.cr2.cl\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/capsula_electromovilidad-420x420.jpg 420w\" sizes=\"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/>Asesor\u00eda cient\u00edfica: Mauricio Osses \/ Edici\u00f3n: <a href=\"https:\/\/www.cr2.cl\/capsula-climatica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">equipo C\u00e1psula Clim\u00e1tica<\/a><\/em><\/p>\n<p>La electromovilidad se refiere a las tecnolog\u00edas que permiten que los medios de transporte se impulsen con energ\u00eda el\u00e9ctrica. Esto es beneficioso para reducir las emisiones, pues los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no emiten contaminantes locales ni sustancias precursoras del cambio clim\u00e1tico. En el caso de Chile, el sector del transporte terrestre en ruta aporta un 21% de emisiones de CO<sub>2<\/sub>, por lo que el paso a veh\u00edculos el\u00e9ctricos ser\u00eda favorable desde el punto de vista de cambio clim\u00e1tico y de la calidad del aire a nivel local. Aun as\u00ed, pese a que el ciclo de vida de estos veh\u00edculos tiene menores emisiones que aquellos con motor de combusti\u00f3n interna, esto ocurrir\u00e1 siempre que la energ\u00eda provenga de fuentes renovables sin utilizaci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<p>En el caso de Chile, los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, principalmente los del sector transporte terrestre en ruta, aportan con un 21% de las emisiones globales de CO2 (Ministerio del Medio Ambiente, 2018) y 5% de carbono negro (Valdebenito, 2017). Con respecto a las contaminantes locales en zonas urbanas, el transporte es responsable de una fracci\u00f3n importante de las emisiones de material particulado y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx). En Santiago, el material particulado directo producido alcanz\u00f3 un 20% el a\u00f1o 2015, donde buses y camiones representan un 4% y un 23%, respectivamente (Ministerio del Medio Ambiente, 2016).<\/p>\n<p>Sin embargo, nuestro pa\u00eds ha estado a la vanguardia a nivel regional en las medidas de reducci\u00f3n de emisiones del transporte, especialmente en la calidad de los combustibles, exigiendo est\u00e1ndares para veh\u00edculos nuevos y control peri\u00f3dico para aquellos en uso. Esto ha permitido reducir las emisiones de contaminantes locales, pero no as\u00ed la huella de CO2 del sector, debido a que esas medidas no impactan el consumo de combustible, que est\u00e1 directamente relacionado con sus emisiones (Gallardo et al, 2018). Si a estos esfuerzos se sumara el reemplazo de los actuales veh\u00edculos por veh\u00edculos el\u00e9ctricos energizados con una matriz limpia, se podr\u00eda reducir a\u00fan m\u00e1s el material particulado y NOx emitido, disminuyendo, a la vez, las emisiones de CO2 y carbono negro (Nicolau, 2014).<\/p>\n<p>La tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica para el transporte p\u00fablico en ciudades ya se encuentra disponible, siendo r\u00e1pidamente adoptada por el mercado. De hecho, sus ventas muestran una fuerte tendencia al aumento. No obstante, la electromovilidad para veh\u00edculos pesados o de alta demanda energ\u00e9tica (eg. camiones de alto tonelaje, barco y aviones) requieren de una tecnolog\u00eda de almacenamiento con mayor densidad energ\u00e9tica que las actuales bater\u00edas qu\u00edmicas en base a litio. El hidr\u00f3geno con celdas de combustible podr\u00eda ser la respuesta, pero es una tecnolog\u00eda emergente que a\u00fan es poco competitiva en el mercado, aunque con un alto potencial de desarrollo en el mediano plazo (Araneda, 2019)<\/p>\n<p>Considerando que a nivel a nacional el transporte p\u00fablico emite un 2% de CO2 y el privado un 19%, con 55.000 buses de un total de 5.190.704 veh\u00edculos motorizados en Chile al a\u00f1o 2017 (INE 2018), el gobierno chileno ha propuesto que el transporte p\u00fablico y privado sea 100% el\u00e9ctrico al a\u00f1o 2040 y 2050, respectivamente. Adem\u00e1s, se espera tener 2.430 veh\u00edculos el\u00e9ctricos a fines del a\u00f1o 2022, diez veces m\u00e1s que el 2018 (Ministerio de Energ\u00eda, 2018).<\/p>\n<p>Pese a los beneficios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, un correcto an\u00e1lisis de su c\u00e1lculo de emisiones debe abordar todo el ciclo de vida de estos, desde la producci\u00f3n de sus componentes, su vida \u00fatil y el reciclaje final. Adem\u00e1s, ser\u00e1n un aporte en la medida que se renueve el parque automotriz, en plazos acotados y que la electricidad provenga de una matriz energ\u00e9tica sostenible, con baja o nula participaci\u00f3n de centrales t\u00e9rmicas en base a combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n<p><strong>Referencias<\/strong><\/p>\n<p>Ministerio de Energ\u00eda Chile (2018). Ruta Energ\u00e9tica 2018-2022,\u00a0<a href=\"http:\/\/www.energia.gob.cl\/rutaenergetica2018-2022.pdf\">http:\/\/www.energia.gob.cl\/rutaenergetica2018-2022.pdf<\/a><\/p>\n<p>Ministerio de Medio Ambiente Chile (2016). Actualizaci\u00f3n para proyecto definitivo del an\u00e1lisis general del impacto econ\u00f3mico y social del Plan de Prevenci\u00f3n y Descontaminaci\u00f3n de la Regi\u00f3n Metropolitana,\u00a0<a href=\"http:\/\/planesynormas.mma.gob.cl\/archivos\/2016\/proyectos\/639-679.pdf\">http:\/\/planesynormas.mma.gob.cl\/archivos\/2016\/proyectos\/639-679.pdf<\/a><\/p>\n<p>Ministerio de Medio Ambiente Chile (2018). Tercer Informe Bienal de Actualizaci\u00f3n de Chile sobre Cambio Clim\u00e1tico,\u00a0<a href=\"https:\/\/mma.gob.cl\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/3rd-BUR-Chile-SPanish.pdf\">https:\/\/mma.gob.cl\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/3rd-BUR-Chile-SPanish.pdf<\/a><\/p>\n<p>Valdebenito, V\u00edctor (2017). Determinaci\u00f3n de emisiones de Carbono Negro a partir de emisiones de material particulado fino en veh\u00edculos di\u00e9sel. Memoria para optar al t\u00edtulo de Ingeniero Civil Mec\u00e1nico, Universidad T\u00e9cnica Federico Santa Mar\u00eda. Profesor gu\u00eda Mauricio Osses.<\/p>\n<p>Gallardo, L., Barraza, F., Ceballos, A., Galleguillos, M., Huneeus, N., Lambert, F., Ibarra, C., Munizaga, M., O\u2019Ryan, R., Osses, M., Tolvett, S., Urquiza, A., V\u00e9liz, K. (2018).\u00a0<a href=\"https:\/\/www.elementascience.org\/articles\/10.1525\/elementa.293\/\">Evolution of air quality in Santiago: The role of mobility and lessons from the science-policy interface<\/a>.\u00a0<em>Elem Sci Anth<\/em>\u00a0(Elementa; Science of the Anthropocene), 6(1), 38.<\/p>\n<p>Araneda, Lucas (2019). Protocolo de adaptaci\u00f3n de cargador frontal minero para operar con celdas de combustible a hidr\u00f3geno como fuente de potencia. Memoria para optar al t\u00edtulo de Ingeniero Civil Mec\u00e1nico, Universidad T\u00e9cnica Federico Santa Mar\u00eda. Profesor gu\u00eda Mauricio Osses.<\/p>\n<p>Nicolau, Eduardo (2014). Proyecci\u00f3n y evaluaci\u00f3n del consumo energ\u00e9tico y emisiones del sector transporte en Chile, Memoria para optar al t\u00edtulo de Ingeniero Civil Mec\u00e1nico, Universidad T\u00e9cnica Federico Santa Mar\u00eda. Profesor gu\u00eda Mauricio Osses.<\/p>\n<p>Instituto Nacional de Estad\u00edsticas, INE (2018), N\u00famero de veh\u00edculos en circulaci\u00f3n por uso, seg\u00fan regi\u00f3n a\u00f1o 2018.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Asesor\u00eda cient\u00edfica: Mauricio Osses \/ Edici\u00f3n: equipo C\u00e1psula Clim\u00e1tica La electromovilidad se refiere a las tecnolog\u00edas que permiten que los medios de transporte se impulsen con energ\u00eda el\u00e9ctrica. 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